針對某拖輪活塞式空氣壓縮機充氣能力不足、型號老舊、備件不易購買等問題。對電驅動的空壓機進行了選型改裝。在起動主機所需空氣容量計算的基礎上，對空氣瓶內壓縮空氣的狀態變化進行了分析研究。利用標準氣體等溫變化時各參數間的相互關系，計算了滿足起動要求的空氣瓶容積。由起動空氣總容積和起動空氣壓力范圍，計算了空壓機參數，校核后進行了空壓機選型。由空壓機參數確定電動機參數，通過設計帶輪和選擇V帶，將定型后的空壓機和電動機進行了連接安裝；最后進行了開機交驗。研究結果表明，定型并連接的電驅動空壓機組，充滿起動主機的所有空氣瓶，僅需0．9 h，與計算結果基本吻合，滿足不超過1 h的造船規范要求，說明空壓機電驅動改裝的方法是可行的。

壓縮空氣起動主機具有起動能量大、起動迅速可靠以及起動過程簡單等優點，已在艦船上得到最廣泛使用；但其也存在空氣消耗多、零件磨損大的缺點。壓縮空氣系統主要由活塞式空壓機、空氣瓶和一些管路、閥件組成。研究者一直致力于壓縮空氣系統的改進，以期滿足起動主機要求，降低其能耗，提高整個系統的經濟性。

蔣智敏分析理想氣體等溫變化規律時，指出理想氣體等溫膨脹吸收的熱量全部轉化為膨脹功；等溫壓縮消耗的壓縮功全部轉化成放熱量。這為系統起動主機和給空氣瓶充氣提供了熱力學的理論支撐。

童鈞耕在分析活塞式壓氣機壓氣過程的熱力學特性時，得出氣體壓縮以等溫壓縮最為有利，采用多級壓縮、級間冷卻方法可提高壓氣機的容積效率等結論。這為空壓機的選型提供了重要參考。

某拖輪使用的活塞式空壓機，因經濟性很差，不能滿足主機操縱安全而急需選型換裝。本研究利用等溫變化的熱力學特性，分析空氣瓶內壓縮空氣的狀態變化規律，計算空壓機、電動機的有關參數，并在選型后進行了連接安裝。通過充氣試驗，對改裝方法及效果進行驗證。

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